桐乡到南通货运专线 货物全程智能监控

今年以来，陕西、北京、安徽、湖北、河南、广州等地都出现过专线跑路事件。「跑路」二字以及跑路视频曾多次出现在物流人的朋友圈里，相比于两三年前，专线跑路的事件数量在下降，但频率似乎高了起来。
通过搜索物流跑路，回顾过去几年发生在行业内的跑路事件，可以发现今年的跑路呈现了几大特点：
1）不分时机。
以往，专线跑路时间多集中在年终或者园区搬迁拆迁的时间点，这两个时间点的特点一个是要集中放款，一个是趁乱跑路。而从今年的专线跑路来看，1、2、3、4、5、7 月份都出现了跑路时间，跑路不再分时机，有的专线甚至前天还在收货，今天就突然关门了。
2）不分大小。
从卷款跑路的金额上来看，从几十万元到上千万元不等，企业规模甚至都不能成为评判其信誉度的维度。
3）不分老少。
在跑路企业中，有些是成立7年的企业，比如京昌物流，业务覆盖湖北全省；有的保持较高的增长，比如河南东阳物流，业务年增速达40%- 50%，拥有 90 多家分公司。当然也有一些年轻的公司，有些专线甚至刚刚成立几个月，就卷款 60 万元跑路。这不得不让人联想到健身房、理发店等行业内的「商业模式」，不同的是由于物流行业较低的准入门槛，较大的客单价，让这种「商业模式」在物流行业运行起来似乎收益更大。
品牌**度也不再是评判标准。
可以看到，跑路事件不再是集中爆发，而是「慢慢」。每起事件的发生都牵扯到一大批物流链条上的从业者，尤其是一些较大规模的企业出事，带来的不仅仅是财务上的纠纷，更重要的是对行业的伤害。

5、学会换位思考
在碰到纠纷时，要学会合理运用行业的客观原因进行解释：比如零担专线的货物品种比较多样化，日化，陶瓷，铁件，异形货物等；以及客户本身货物存在的问题缺陷：比如外包装不完整或者较为简陋，不符合托运要求，甚至是无包装用品，包括易损易碎的玻璃制品未能如实告知，冷藏食品等等。
多个层次的加以分析和解释让客户心服口服，然后适度的放宽一些赔款权限(货物价值较高酌情处理，有些货物因为物流企业自身管理不善造成的则是能适度承担一点责任)，让客户感觉企业在承担责任，自然处理起来相对容易些。
6、对于责任的承担
在零担物流企业，有直营和*两种。相对而言，对于直营店来说，处理这类纠纷只需要网点上报公司某些监管部门，直接处理相关事宜即可，环节比较少，因为其管理模式对于货运纠纷处理这类问题不涉及到个人的利益方面，比较快捷，但是对于*模式的企业而言，这恰恰就是明显的弊端。
很多企业为了个人的利益而把责任推卸到总部，甚至是危害到相关网点的利益，这样一来客户往往会有种踢皮球的感觉，似乎是找不到一个名正言顺的主子来处理这类问题，久而久之导致整个企业的形象受损。其实说句实话，没有作为大家的总部，小家要生存又谈何容易。所以作为后一公里配送的门店管理，处理货运纠纷时不要因为贪恋个人眼前的利益而让整个公司企业利益受损。一个大家庭的维护，平稳，和睦是需要所有成员同心协力来完成的。而作为*网点的后一公里，必须学会审时度势。

2、尽可能的不要让媒体介入
对于物流企业而言，一旦因为货运纠纷未能处理好而出现在新闻媒体上时，你会发现有种虎落平阳被犬欺的感觉。一时之间对于企业的声誉产生的影响很大，让客户的信任度大打折扣，甚至导致订单流失严重的现象。
好事不出门，坏事传千里。在物流行业，物流做的不仅仅只是运输，更多的是客户服务。因为服务质量不好而出现频频曝光的现象对企业来说是非常严重的。钱亏了一点点可以再挣回来，但是名誉丢了导致的损失可能远远不止眼前这些。

二、竞争激烈，专线物流举步维艰
（1）传统运输企业转型为物流企业
为提升企业核心竞争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛较一时的物流专线运输，据了解，我国物流的专线、零担市场规模高达4000亿元以上。
（2）物流专线主要存在三种形式
省际拼，是刚需，是运输通道，营业额高但同质化竞争非常严重。市内拼，也是刚需，营业额比较低，其实是靠商品的属性在拼。省内拼，是介于省际拼和市内拼的一个补充，是一个大有可为的发展方向，将来专线更多集中在这个领域之内。
（3）专线物流的盈利点在于配载
配载的货量越充足，配载用的货车越大，盈利能力就越强。当前，我国专线运输存在的主要问题有：一是运作不够规范；二是过度竞争明显；三是企业规模小；四是从业人员素质偏低。